第630章 嫌死的不够快 (第1/2页)
　　
　　“费尔南德斯先生，欢迎您的到来，您的到来，让福克集团感到蓬荜生辉。”安东尼·福克紧紧握住陈耕的手，同时飞快的扫了一眼陈耕身后的那架庞大的麦道—82私人飞机，脸上的笑容越发的灿烂了。
　　
　　“福克先生您太客气了，”商业互吹嘛，对于这些陈耕早已经驾轻就熟：“福克集团是荷兰乃至欧洲航空工业的骄傲，能够参观福克集团是我的荣幸，能够参与到福克集团的新飞机项目中来，那更是我的骄傲。”
　　
　　是的，陈耕来荷兰了。
　　
　　虽然此前安东尼·福克为了表示自己的诚意表示要去美国和陈耕谈，但陈耕却出于对福克飞机进行考察的考量，婉拒了安东尼·福克的好意，亲自来了荷兰。
　　
　　对于陈耕的到来，福克集团上上下下都给予了高度重视，不但董事会的多位成员和集团的多位高管与安东尼·福克亲自来机场迎接陈耕的到来，连荷兰政府也非常给面子的派出了一位副部长。
　　
　　没办法，荷兰可不只是只有郁金香和橱窗女郎，他们的工业也十分发达，福克飞机集团和皇家壳牌、飞利浦集团、联合利华集团以及阿克苏·诺贝尔集团构成了荷兰工业的核心，对于陈耕这位投资者，荷兰政府当然高度重视，同时也需要了解陈耕的利益诉求是什么——虽然现在福克集团在财务方面确实是有些压力，他们也可以接受陈耕的投资，但对于陈耕的要求，他们也是需要慎重考虑的。
　　
　　按照双方视线沟通好的行程安排，陈耕首先会对福克公司的生产情况进行参观，比如现在，陈耕一行人参观的就是福克F27的生产过程……
　　
　　“福克F27是一款最大商载为6.5吨的、螺旋桨动力的支线飞机，”亲自担任解说的安东尼·福克给陈耕介绍道：“这款飞机的最新改进型最多可以乘坐60名乘客，从1955年首飞至今，我们已经卖出去了超过700架。”
　　
　　“700多架？”陈耕很配合的露出一个恰到好处的震惊的表情：“很厉害啊。”
　　
　　“是的，我们非常自豪，”欧洲人从来不知道谦虚为何物：“福克F27原型机于1955年11月24日首飞，后继机型福克50于1985年12月28日试飞。F27不仅仅是一款非常成功的民用客机，还被改装成了军用运输机和海上巡逻机，兵器授权给了美国费尔柴尔德公司进行生产，这是欧洲二战上最成功的飞机之一。”
　　
　　安东尼·福克的脸上洋溢着满满的自豪。
　　
　　不过也是，福克集团作为一家没有大国支撑的航空器制造企业，能够取得这样的成绩，真的是非常值得自豪了。
　　
　　“还被改装成了军用运输机和海上巡逻机？”陈耕有些惊讶，他大大小小的也算个军迷，怎么就没听说过还有这么一档子事？
　　
　　“是的，费尔南德斯先生，”安东尼·福克没有一点不耐烦的意思，他巴不得陈耕对自家产品更感兴趣一些呢，说道：“军用型号的绰号叫‘运兵船’，海上巡逻机的绰号叫‘海上执行者’……客户们对我们的平台的可靠性、稳定性、易维护性以及油耗控制能力都非常的满意。
　　
　　我们福克集团高度重视国际合作，比如您现在看到的这款F27，发动机是英国罗尔斯·罗伊斯公司提供的‘达特’MK552涡轮螺旋桨发动机，外翼段是由比利时航空制造公司为我们生产的，而法国达索飞机公司则为我们提供中、后段机身，德国MBB公司负责为我们提供背鳍、襟翼和副翼……”
　　
　　听着安东尼·福克在说着这些貌似无用的废话，陈耕心里暗笑，他其实很明白安东尼·福克这番看似无聊的废话的意思：我们不排斥和您合作，一点都不排斥。
　　
　　作为一架和华夏的运7运输机差不多大的飞机，F27的内部空间并不小，如果你没有个直观的概念的话，那么可以将它想象成一辆采用2+2的座椅布局、有着15排座、车身长度大致在10到11米左右的大巴车。
　　
　　至于福克公司另外的一款当家机型：采用2+3座椅布局、采用两台罗尔斯·罗伊斯“斯贝”MK552涡轮风扇发动机、最大载客量为87人的F28，你甚至可以将它看做是缩短了机身的麦道DC—9/麦道—80，两款飞机的机身截面、大小都差不多，同样采用了尾吊发动机的气动布局和3+2的座椅布置方案。
　　
　　但更让陈耕惊讶的是福克公司的生产线的先进程度，此前陈耕下意识的以为福克集团的飞机生产线要比麦道落后很多（没办法，陈某人只参观过麦道），可实际看了才知道，虽然福克确实是比麦道落后一些，但落后的程度远没有自己想象的那么多。
　　
　　
　　
　　（本章未完，请点击下一页继续阅读）