第490章 这么优秀，还这么努力，对手如何活下去！ (第1/2页)
　　
　　“沐阳被警察局调查了？！”
　　
　　网友看到这个新闻实在是震惊，几张图片上，显示着沐阳走进警局，这事假不了。
　　
　　但为什么进警局，网友很好奇。
　　
　　一般进警局，都不会是什么好事。
　　
　　报道没有细说，都是各种猜测，故意引导网友瞎猜，炒火话题。
　　
　　这篇报道发出几个小时后就被撤下来后，但已经在网络上传开了，可以说是全网皆知了。
　　
　　好事不出门，坏事传千里。
　　
　　沐阳从公关部门知道这件事后，让公关部门处理一下故意污蔑他的报道，他自己倒没有公开解释什么。
　　
　　西湖区公an局廖大队长那边也打来电话，问沐阳用不用帮他公开解释一下原因，沐阳回复说暂时不用，他现在不想曝光学生研制航模，弄不好推到他头上。
　　
　　第二天，又有一则报道出来，公开有两张照片，一张照片上，正是皮卡车上的航模。
　　
　　报道里说，猜测沐阳可能正在研制航模，从航模出手，开始研制飞机或者飞机核心部件。
　　
　　“没有听说星海集团研制飞机，研制航空发动机倒是有可能。”
　　
　　“研制航空发动机不是那么容易的，虽然星海集团很厉害，但目前看来，也是遇到了各种技术问题，不得不从航模入手，先拿航模来练手。”
　　
　　“那架航模很像c919呀，有没有可能，沐阳想帮尚飞公司研制发动机。目前c919的机壳和主要构架，很多是由星海集团制造的。”眼尖的网友还是看出来航模是依据c919制造的了。
　　
　　“的确是c919航模，看来沐阳研制民航发动机真有可能，只是，怎么跑到警局去了？”
　　
　　报道发酵几天后，有不少网友认为星海集团真的可能正在研制民航发动机，只是遇到了难题。
　　
　　沐阳观察航模c919的照片，被丑国某调查部门摆在桌子上。
　　
　　“大家怎么样看待这件事？”
　　
　　“真如大多数人认为，星海集团真的有可能在研制民航发动机，只是，目前看来，沐阳遇到了难题，不得不拿航模来练手。”
　　
　　“那说不定，人家就是有研制航模呢，哈哈。”
　　
　　部门大老敲下桌子：“我希望大家重视一下这件事，星海集团不是一般科研公司，他们已经把芯片、数控机床等顶尖领域市场捣乱了。”
　　
　　“老大，就算你说的是真的，燃油经济性好的航空发动机哪里有那么容易研制出来，桦国搞了这么多年都没啥成果，君用发动机都是高成本制造，也许星海集团不一般，但想把航空发动机搞出来，没有五六年，很难见成果。”
　　
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　　听到这位同僚所说，部门大老也认为如此：“希望真如你所说，最近段时间，尚飞公司c919接连试飞多次，进展非常顺利，在申请拿适航证。”
　　
　　“拿了也没用，就算拿到大量订单一样没用，还是采用的发动机，如果我们能在发动机上卡一下，他们这个项目就凉了。”
　　
　　“我也奇怪，难道桦国人看不出来这种隐患嘛？”
　　
　　“侥幸而已，当然，他们成功研制c919，也积累了制造民航大飞机的大量经验，对他们来说，已经是很大的成功了。”
　　
　　“嗯，有道理！”
　　
　　这个部门的人员脑补很厉害，但的确是有真本事，当然，有时候脑补也会有各种荒谬的事，本来就是一件小事而已，非闹得全球皆知，也许桦国的一个小气球飞到他们国土上空，他们可能大动干戈。
　　
　　远在桦国的沐阳不知道这些事，他这几天正逍遥着呢。
　　
　　从学生那拿到航模后，他在家里带两个孩子玩得不亦乐乎。
　　
　　城市里不适合放航模，他坐着游艇到火箭发射基地那边玩，有足够广阔的起飞和降落跑道。
　　
　　沐阳和家人在火箭基地玩了两天，回h城后赴到君用加力涡扇发动机研制工作上。
　　
　　民航发动机经过地面试验后，还会进行上天试飞试验。
　　
　　不过，目前不宜曝光，地面试验还没完成，特别是寿命测试，测试要达到三千个小时，这烧油烧掉的钱，都要花一千多万元。
　　
　　等到地面所有测试完成，并优化完，估计时间也要到七八月份了。
　　
　　民航发动机项目的大部分科研人员工作重点转到君用发动机，君用发动机主要多了加力燃烧室，称为“加力涡扇发动机”，还有其它装置，要求更高温、更高压、更高转速和高负荷，各种要求更加苛刻。
　　
　　沐阳设计的加力涡扇发动机，比一般君用发动机有些区别，比如加工燃烧室是基于金属3d增材工艺上采用整体式设计，这个整体设计的弊端就是维护不方便，坏了就得换整体，比较麻烦。
　　
　　比如设计二元失量喷管、第五代双余度fadec、高低压涡轮转向高频相反、高紊乱度强旋流主燃烧室头部等等。
　　
　　为了满足一些机型垂直起降设计和空中悬停要求，如f35b战斗机一样，沐阳另外设计了升力风扇+发动机喷管可下偏+调姿喷管的垂直起降动力方案，算是xh-an05-01j的升级版本，称为xh-an05-02j，发动机结构更加复杂，这要等xh-an05-01j研制出来后再说了。
　　
　　在研制加力涡扇发动机中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
　　
　　一台君用发动机可以服役十几二十年，期间肯定要经过许多次维护，所以要保证它的互换性，即通用性，一个零部件坏了能用标准件更换，而不是重新设计，耽误时间，成本又高。
　　
　　在机械行业，有个最简单的道理，就是越复杂越精密的设备，就越容易出现问题。
　　
　　xh-an05-01j的主要设计性能参数为：要求最大加力推力19吨以上，中间推力13.5吨以上，总压比35，涵道比0.3，涡轮前温度1520摄氏度-1720摄氏度，最大直径1.13米，长度4.652米，重量1400公斤。
　　
　　风扇3级轴流式、压气机6级轴流式，都是整体叶盘结构，整体结构与跟顶尖加力涡扇发动机区别也挺大。
　　
　　xh-an05-01的推重比，试验样机达到8.6推重比，经优化后的量产型，重量还会减轻一些，推重比还会提高一些。
　　
　　在xh-an05-01发动机基础上设计的加力涡扇发动机，增加加工燃烧室后，保守推重比可能在13以上。
　　
　　但具体推重力能达到多少，只有出样机后测试才知道。
　　
　　只要推重比稳定在12以上，而且耗油要求更经济，噪音更小，更加稳定，能制造出来的话，可以说是世界第一性能君用发动机了。
　　
　　国际上，目前排名第一的君用涡扇发动机，谱惠公司pw和捅用ge为f22研制的f119-pw-100，1997年首飞，2002年服役。这台发动机最大加力推力达到156千牛，即15.9吨，推重比10-11.5，单台发动机订单价格约四千万美刀。
　　
　　f119-pw-100是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。
　　
　　排名第二的君用涡扇发动机，还是谱惠公司pw为f35战斗机研制的发动机f135，实际是f119发动机的衍生型，到2006年首次安装并试飞成功。最大加力推力达到19吨，不加力时推力为13吨，量产型的推重比为11.7。
　　
　　像f35战斗机，空重13.3吨，满载可以达到31吨，搭载的可不是两台发动机，而是仅需一台足已。
　　
　　当然，f35系列仅搭载一个发动机，研制f35的根源还是低成本，除去研发成本外的制造成本约为仅为双发动机f22的三分之一。
　　
　　除去f119和f135发动机之外，推重比超过十的加力涡扇发动机并不多，还有鹰国的ej200。
　　
　　可以说，像f-22、f-35、su-57、j-20、fc-31能被命名为第五代战斗机，飞机的高机动性是重要要求之一，即需要具备高推重比的发动机。
　　
　　xh-an05-01j是沐阳研制的第五代加力涡扇发动机，他还有第六代an06的技术，只不过以星海集团目前的情况，还是比较难产，需要一步一步来，先打好第五代发动机的基础先。
　　
　　
　　
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